Питание на Орефьелслоппет (Андреас Нюгорд, 2021г)

Эту 100км гонку с суммарным набором высоты более 2000м финишным спуртом выиграл Андреас Нюгорд из команды Окландов Team Radge Eiendom. В интервью репортеру Langrenn.com Андреас рассказал о питании.

Андреас Нюгорд и его "бензин".

Нюгорд считает питание частью тренировочной программы и подготовки к гонке. Он подходит к питанию с той же систематичностью, как и к выбору лыж, чтобы быть уверенным, что он получает достаточно энергии до, в процессе и после гонки.

- Нужно начинать заряжаться в задолго до гонки, хорошо питаться несколько дней до гонки, чтобы накопить некоторый запас. Важно принимать пищу, с которой у вас был хороший опыт.

- Ошибки в питании могут привести к тому, что в нужный момент вам не хватит энергии. Но я в такие ситуации не попадал.

План питания на саму гонку строится индивидуально в соответствии с предыдущим опытом на этой или подобной гонке и конкретными условиями.

- Нужно продумать, что вам понадобится по ходу гонки. Это зависит от длины дистанции, погодных условий, ожидаемой продолжительности.

За последние почти 10 лет выступлений Нюгорда в лыжных марафонах у него наработалась определенная схема питания.

- Я пробовал предельно упростить вопрос с питанием, оставив основное правило - 1 гель с кофеином и поллитра спортивного напитка в час. Для меня эта схема работает хорошо.

- Ты говоришь, что для длинной гонки со сложным рельефом питание имеет очень важное значение. Как ты питался на этой 100км гонке?

- Для начала - основательный завтрак. Овсянка и два кусочка батона, один с вареньем, другой с яйцом. Перед стартом - гель со 100мг кофеина.

За 5 часов Орефьелслоппет Андреас получил 1600мг кофеина в спортивном напитке и гелях. Это больше, чем в 21 чашке экспрессо.

- За гонку я выпил 2.5л напитка с кофеином. Это был довольно концентрированный раствор 10 пакетиков с сухим напитком. В сумме в напитке получилось 1000мг.

- Вдобавок съел 6 гелей со 100мг кофеина в каждом. Первый - перед стартом, потом 1 гель в час.

Расклад получился такой: 3200 ккал и 1000мг кофеина в напитке, 600ккал и 600мг кофеина в гелях. В сумме 3800 ккал и 1600 мг кофеина.

Для сравнения, на победной Васалоппет Тур Ашле Йердален получил 450 г углеводов и 200-300 мг кофеина.

Сразу после финиша Орефьелслоппет Нюгорд съел 1 банан и поллитра восстановительного напитка в виде молока с шоколадом. Кофеина в них не было.

Источник - langrenn.com, Ingeborg Scheve, 02.04.2021.

PS. Меню выглядит довольно скромно для такой тяжелой и продолжительной гонки.
PPS. Погуглил напиток на фото - вот описание. По инструкции 1 такой пакетик на поллитра. Radge замесили 10 на 2.5л, т.е. концентрация в 2 раза выше рекомендованной.

Питание на Васалоппет (Тур Ашле Йердален, 2021г)

Интервью с Мортеном Андресеном из Fuel of Norway (спонсор команды Йердалена), отвечавшего за питание команды на Васалоппет.

Как известно, Тур Ашле Йердален выиграл Васалоппет-2021 с новым рекордом трассы 3:28:18, прежнее достижение принадлежало Йоргену Бринку - 3:38:41 в 2012г.

Тур Ашле Йердален на победном финише Васалоппет-2021.Фото: Schmidt/NordicFocus.

Конечно, Йердален стартовал с "полным баком". Несколько дней перед гонкой он много пил и принимал пищу, богатую углеводами. Но как было организовано его питание в день гонки?

Андресен считает, что питание играет не менее важную роль, чем инвентарь.

- Ошибка в питании на такой длинной гонке может стоить 30-40 минут.

Во-первых, спортсмен должен получать столько энергии, сколько требуется для поддержания максимальной мощности на протяжении всей гонки.

Во-вторых, продукты должны содержать оптимальных набор нутриентов, солей и минералов, которые могли усвоиться максимально быстро и без проблем. В марафонах требуется в 1-ю очередь вода и углеводы, в форме спортивных напитков и гелей. Это обуславливает высокие требования к продуктам питания.

- Важно, чтобы продукты было легко съесть, поэтому в гонке батончики используются редко. В то же время не должно появляться чувства голода из-за отсутствия твердой пищи.

Кроме того, продукты не должны применяться обязательно в комплексе, например, если вы принимаете гель, это не значит, что нужно обязательно его запить. В этом случае гель должен быть изотоническим и содержать достаточно жидкости, чтобы не липнуть во рту и быстро попадать в желудок.

Далее, питание должно поступать в организм равномерно и своевременно, не допуская дефицита.

- Если промежутки между приемами пищи слишком велики, организм начинает разрушать себя, чтобы получить энергию. Это быстро компенсировать нельзя. Поэтому питаться нужно с самого старта по расписанию.

Кофеин

Давно доказано, что кофеин может улучшать результаты в циклических видах спорта. Это хорошо знают и сами спортсмены. Но детали правильного применения кофеина менее известны. Для получения максимального эффекта нужно 45-60 мин, период полувыведения кофеина 4-6 час.

- Многие не принимают кофеин до последних километров, но в этом случае они просто не успевают получить максимальный эффект. Из-за такого долгого периода усвоения, кофеин надо принимать еще до старта.

Поэтому Йердален принял 2 геля с кофеином перед стартом, в дополнение к кофе на завтраке. Для получения максимального эффекта от кофеина он снизил его потребление в последние дни перед гонкой.

Сколько именно нужно принимать кофеина? В циклических видах спорта обычно считается нормой 3-6мг на килограмм веса. Содержание кофеина в гелях разное. Во многих его содержится 20-25мг, поэтому для получения нужной дозы нужно несколько штук. В других - до 100мг.

Для сравнения, обычная порция кофе экспрессо содержит 75мг, чашка черного чая 30-80, поллитра колы - 40.

Питание Йердалена на Васалоппет

Взрослый человек в активном состоянии обычно потребляет 65-100грамм в час. Марафонец высокого уровня - более 100.

По плану Йердален должен был получить 450г углеводов. Эта доза была разложена следующим образом:

* 2 геля с кофеином перед стартом. В каждом из них было 31г углеводов и 100мг кофеина.

* 1 гидратор объемом 0.8л со спортивным напитком, разведенным в 2.5-3 раза гуще, чем предписано на упаковке. На первых 10км вся жидкость была выпита.

* еще один гидратор с таким же запасом напитка был опустошен на участке 47-55км.

* 13 пунктов питания, равномерно распределенных по дистанции, на которых спортсмен принимал небольшие порции спортивного напитка, разведенного еще гуще, чем в гидраторе.

Дополнительные углеводы содержались в 16-17 бананах среднего размера, так чтобы в сумме получилось 450г. Общая калорийность всего питания на Васалоппет составила примерно 2000ккал.

Восстановление после финиша. 

В этой фазе в организм должно поступать 1-1.5 г углеводов на 1 кг веса и 150% израсходованной во время гонки воды. В объеме жидкости должно быть, как минимум, 0.5л спортивного напитка для восполнения солей и минералов. Другие формы питания - гели и батончики. После этого можно принимать обычную, но легкоусвояемую пищу.

Langrenn.com, Ingeborg Scheve, 28.03.2021

Йоханнес Клэбо о питании

Небольшое интервью с Йоханнесом годичной (05.12.2020) давности.

..

- Мои дедушка и бабушка всегда были со мной, это так и сейчас. Еда, приготовленная бабушкой, для меня самая лучшая.

Придерживаешься ли ты какой-то диеты или ешь всё подряд?

- Да, конечно. Я серьезно отношусь к питанию, особенно перед ответственными гонками или в периоды больших тренировочных нагрузок.

Какое влияние оказывает питание на тренировки и гонки, и как ты замечаешь его?

- Я стараюсь выяснить, на что организм лучше реагирует.

Следуешь ли какой-то диете?

- Нет, это обычная здоровая пища. Ем то, что хочется и столько, сколько хочется. Но важно придерживаться определенного распорядка в питании. Я стараюсь обеспечить равномерное питание и ем 5 раз в день.

Что ты предпочитаешь перед и после длинных тренировок?

- Перед тренировкой, как правило, бутерброды, особенно с бабушкиным домашним хлебом и вареньем. После тренировки - бутерброды или горячий ланч. Горячий ланч готовлю, как минимум, 5 раз в неделю. В обед ем обычную разнообразную норвежскую пищу. Если мы на выезде, ем то, что предлагают в отеле, часто в форме буфета [шведский стол].

Что у тебя всегда есть в холодильнике?

- Козий сыр и бабушкино варенье.

Что ты ешь, когда хочешь себя немного побаловать?

- Очень люблю блины, когда сам готовлю, получается немного грубовато, но тоже нормально. Приготовление пищи занимает некоторое время, но оно того стоит.

Есть что-нибудь, чего бы ты мог "стыдиться" в своем холодильнике или буфете?

- Нет. Разве что сок всегда есть.

Чего тебе больше всего не хватает, когда ты долго в разъездах?

- Козьего сыра. И моих собственных, домашних блинов. Блинов особенно, в отелях их не часто увидишь.

Источник - Langrenn Pluss, Ingeborg Scheve

Ханс Кристер Холунн: накануне гонки

Один из лидеров сборной Норвегии рассказал о подготовке в последние часы перед гонкой и накануне. Это небольшое интервью взято репортером Langrenn Plus в дни ЧМ-2021.

На пути к бронзе в скиатлоне на ЧМ в Оберсдорфе. Фото: Modica/NordicFocus

У тебя есть какой-то устоявшийся порядок?

- Я стараюсь хорошо выспаться в предпоследнюю ночь перед гонкой. Накануне ответственной гонки часто трудно уснуть, поэтому важно, чтобы не получилось 2 бессонных ночи подряд.

Что ты делаешь накануне вечером и последние часы перед гонкой?

- Накануне провожу тренировку на трассе гонки. Делаю несколько легких ускорений, чтобы немного прочувствовать сложность трассы. Кроме того, изучаю условия на важных участках трассы. Например, если есть места, где трасса подледеневшая, определяю наиболее безопасные варианте их прохождения.

Как именно?

- Прохожу повороты 2-3 раза, чтобы выяснить, какая траектория самая быстрая. Оцениваю, как лучше подойти к подъему и планирую расклад сил по дистанции.

Какое значение имеет такая подготовка?

- Если у меня есть четкий план по всем пунктам, я сплю намного лучше.

Что ты делаешь вечером перед гонкой?

- Повторяю свой план гонки, прокручиваю в голове прохождение дистанции.

Как проходит утро в день гонки?

- Сразу после подъема делаю короткую пробежку, минут на 20. Потом завтракаю и устраиваюсь ногами повыше.

Предпочитаешь приехать на стадион пораньше, чтобы протестировать лыжи и размяться, или наоборот, как можно позже?

- Я не приезжаю на старт раньше, чем нужно. На Кубке Мира или чемпионатах часто определено временное окно для разминки и тестирования на трассе, поэтому нужно подстроится под этот график. В идеале лучше быть на стадионе за 1.5-2ч до старта.

Источник - Langrenn Pluss, ingeborg Scheve. 03.03.2021

Жидкие смазки скольжения, часть 3

Завершающая часть интервью с известным сервисером Swix Мортеном Сэтной. Предыдущая часть здесь. В этой части речь пойдет о применении жидких парафинов в комбинации с другими типами смазки.

[ повторяющиеся фрагменты.. ]

Для марафонов и в условиях, сильно меняющихся по дистанции, часто под жидкий парафин кладут обычный. На это есть 2 причины: увеличение стойкости смазки и расширение рабочего диапазона жидкого парафина.

- С базовым слоем, например, Swix Marathon, жидкий парафин становится очень износостойким и такая комбинация будет хорошо работать на разных типах снега и в широком диапазоне температур, т.е. условиях, которые часто встречаются на марафонах. Скажем, если по ходу дистанции приходится несколько раз подниматься на горные хребты и спускаться в долины, то снег и температура будут сильно меняться, говорит Сэтна.

На элитном уровне давно используют эмульсии, такие как Swix HVC и аналогичные, в качестве последних слоев смазки, как под порошок, так и поверх него. В качестве базы для повышения износостойкости использовались традиционные парафины.

В последние годы в качестве базового слоя стали использоваться жидкие парафины - вместо обычных или поверх них.

- Со слоем жидкого парафина под эмульсией мы получаем очень быстрые лыжи сразу со старта и смазка получается более износостойкой, чем без базы.

Рекомендуется использовать жидкий парафин с эмульсией для спринта и коротких дистанций или в мягких для смазки условиях, например, на свежем снегу. Для дистанций 10км и более почти всегда используется база из жидкого парафина и порошка сверху.

- На Кубке Мира мы всегда тестируем и эмульсии, и порошки, и бывают исключения, но в целом рекомендация именно такая.

Сэтна говорит, что достижение оптимального эффекта от жидкого парафина в комбинации с топовыми слоями очень сильно зависит от метода нанесения. Особенно это касается новых бесфторовых продуктов, когда использование флисовой роторной щетки является ключевым.

- Мы используем роторную щетку с флисом всё больше и больше. Она очень проста в применении и эффективна, и дает исключительно хорошие результаты в самых разных условиях на трассе.

Сначала наносится жидкий парафин - спреем прямо на лыжу, потом он подсыхает и обрабатывается нейлоновой щеткой.

После этого наносится топовый слой. Проще всего эмульсия. Она наносится спреем или аппликатором и потом слегка проходится нейлоном.

- Обрабатывать щеткой топовый слой не обязательно, но если это сделать, то лыжи будут быстрыми с самых первых метров. Если нет, то максимально быстрыми они станут через 100-200м, поэтому для спринтов лучше пройти щеткой.

- По нашим тестам при работе новыми бесфторовыми эмульсиями для достижения максимального эффекта важно использовать роторную щетку с флисом.

- Жидкие парафины не требуют флиса, но в некоторых условиях он дает хороший эффект. С эмульсиями HVC флис мы обычно не используем.

Порошок наносится традиционным способом с нагревом утюгом. Порошок сам по себе или в качестве базы под эмульсию держится дольше, чем одна эмульсия.

Хотя производители знают о грядущем запрете фторсодержащих смазок и работают над альтернативными продуктами несколько лет, в этом направлении еще много работы. Это особенно касается смазок для топовых слоев, где нет альтернативы фторовым порошкам, которые проверены на 100%. Но эмульсии становятся всё лучше.

- В связи с грядущим запретом фторсодержащих смазок сейчас все производители активно разрабатывают и тестируют альтернативные продукты.

Источник - Ingeborg Scheve, Langrenn Pluss 05.01.2021

Жидкие смазки скольжения, часть 2

Продолжение интервью с Мортеном Сэтной, известным специалистом сервис-бригады Swix. Некоторые повторяющиеся тезисы опущены. Первая часть здесь

Многие считают, что жидкие парафины быстро сходят, не насыщают скользящую поверхность, что это продукт для "чайников". Но Сэтна говорит, что времена изменились.

- Мы много тестируем и используем жидкие парафины на Кубке Мира всё больше и больше. И не потому, что их удобно наносить - просто они оказываются лучшими всё чаще и чаще. У нас есть желание работать с этими смазками, совершенствовать их, чтобы сделать процесс подготовки проще, независимо от уровня. Но не ценой результата, он должен быть как минимум не хуже.

..

Преимущества гоночных жидких парафинов те же самые, что и жидких смазок для любителей - их проще и быстрее наносить, для этого требуется меньше инструментов, уменьшается риск повредить пластик.

- При использовании смазочного утюга всегда есть риск перегреть скользящую поверхность. При использовании жидких парафинов совершить такую ошибку невозможно, говорит Сэтна.

- Поскольку не нужен нагрев, не образуется вредный дым. Жидкие парафины ложатся очень тонким слоем, поэтому при полировке щеткой образуется гораздо меньше отходов в виде парафиновой пыли, чем при использовании обычных парафинов.

Есть ли недостатки у жидких парафинов?

- Нет. Не могу вспомнить ни одного.

Вокруг жидких парафинов существует множество мифов: что они быстро сходят, что не проникают в скользящую поверхность, что просто дают худшее скольжение по сравнению с традиционными. Поэтому понадобилось время, чтобы скепсис относительно применения жидких парафинов на соревновательном уровне исчез. Сегодня они как минимум не хуже обычных парафинов в целом ряду условий.

Встречаетесь ли вы с какими-то предубеждениями среди гонщиков, когда рекомендуете жидкие парафины?

- Поскольку изначально жидкие смазки были предназначены для обычных лыжных прогулок, то да, в кругу гонщиков мы встречали и до сих пор встречаем такой скепсис. В последние два сезона положение изменилось.

..

Сейчас ситуация совсем другая. Современные жидкие смазки - полноценные продукты для гонок.

- Мы всегда тестируем как топовые гоночные варианты, так и простые, и обнаружили, что жидкие парафины серии CH, которые обычно воспринимаются как смазки для прогулок и тренировок, не уступают самым дорогим гоночным смазкам.

- Особенно часто используется на Кубке Мира CH6, как под порошок, так и  без топовых слоев. На этапе КМ в Давосе одним из лучших был жидкий HS6 без завершающего слоя.

Сэтна указывает, что большое значение имеет способ нанесения жидких парафинов, особенно для новых продуктов без фтора. От этого зависят как скользящие свойства, так и износостойкость.

Жидкие парафины наносятся на чистую скользящую поверхность, дают подсохнуть несколько минут. Потом полируются роторной флисовой или пробковой насадкой или вручную пробкой или фиберленом, в завершение используется нейлоновая щетка. Но использование роторных насадок дает лучшие результаты как по скольжению, так и по износостойкости.

Какие методы нанесения и инструменты используются при работе с жидкими парафинами?

- Использование роторной насадки обеспечивает лучшее скольжение и износостойкость по сравнению с вариантом, когда вы просто побрызгали спреем, подсушили и встали на лыжи. С роторной флисовой насадкой жидкий парафин продержится до 30км, без нее от 10 до 20.

Мортен подчеркивает, что жидкий парафин деградирует плавно. На Кубке Мира обычно требуется, чтобы смазка работала не менее 15км. Элитные гонщики редко пробегают на одной паре больше, поскольку на длинных гонках есть возможность поменять лыжи. Но производители работают над тем, чтобы жидкие парафины были полноценной альтернативой для любительских марафонов и Ski Classics, когда замена лыж запрещена.

- Мы проводили сравнительные тесты жидких и обычных парафинов перед стартом, после 10, 20, 30км и более. Жидкие лучше обычно на первых 20-30км. После этого их преимущество постепенно уменьшается.

Поэтому Сэтна может со спокойной совестью рекомендовать жидкий парафин в качестве одного из стоящих проверки вариантов смазки для Васалоппет при подходящих погодных условиях.

Когда лучше всего использовать жидкие парафины?

- Раньше жидкие парафины использовались в основном на коротких гонках, но со временем они стали более универсальными. Сейчас они как минимум не проигрывают почти во всех условиях.

В каких условиях они особенно хороши?

- Жидкие парафины часто имеют большое преимущество перед обычными, когда трасса влажная и грязная.

Когда НЕ стоит использовать жидкие парафины?

- В качестве защитного покрытия для транспортировки и летнего хранения. Для этих целей мы используем обычные парафины, которые дают толстый защитный слой. Этот слой защищает скользящую поверхность от царапин и повреждений при транспортировке и от высыхания при хранении.

Источник - Ingeborg Scheve, Langrenn Pluss 05.01.2021

Жидкие смазки скольжения, часть 1

Стоит заметить, что жидкие смазки скольжения включают в себя несколько видов продуктов: 
1) жидкие смазки скольжения быстрого нанесения для лыжных прогулок, 

2) жидкие парафины, требующие некоторого времени для испарения растворителя и последующей обработки щеткой

3) высокофтористые эмульсии для использования верхним слоем на коротких дистанциях

4) возможно, что-то еще

В английской и норвежской терминологии все они называются одинаково - glider. В этом материале речь идет в основном о 2-й категории. Но корректности ради буду использовать нейтральный вариант "жидкие смазки" [скольжения].

Итак, сначала немного истории

Первые жидкие парафины позиционировались как быстрое и простое решение для любителей, не имеющих возможности или желания наносить парафины горячим способом. Современные жидкие смазки - это высококачественные продукты, которые соответствуют или превосходят традиционные на уровне гонок Кубка Мира.

Мортен Сэтна и Михаил Лукерченко, Swix Racing Service Team

Корреспондент Langrenn Pluss поговорила с Мортеном Сэтна, который работает смазчиком и тестером очень давно, последние 11 лет в сервис-группе Swix, работающей на Кубке Мира.

Мортен рассказал, что в последние годы жидкие смазки всё шире используются на элитном уровне, в том числе, как замена традиционным смазкам, наносимых с помощью утюга.

Какое главное отличие современных жидких смазок от первых, которые появились на рынке?

- Главных отличия два - они работают намного лучше и держатся на лыжах намного дольше.

Какие основные отличия между традиционными смазками скольжения и жидкими?

- Жидкие смазки поставляются в бутылках, их достаточно просто нанести спреем на лыжу, отполировать и лыжа готова. Традиционные парафины приходят в виде брусков, которые надо плавить и наносить на лыжу утюгом, потом обрабатывать скребком, щетками и отполировать. Поэтому жидкие смазки проще и быстрее наносить и для этого требуется меньше инструментов.

Грубо говоря, жидкие смазки скольжения можно разделить на две категории - жидкие парафины и эмульсии.

Жидкие парафины - смазки скольжения, которые используются вместо традиционных твердых парафинов, наносимых горячим способом. Жидкие парафины просто наносятся на лыжу, [выдерживаются определенное время] и полируются.

- При использовании жидких парафинов исключаются два вредных фактора - нагрев скользящей поверхности, который может ее повредить, и вредный для смазчика дым, меньше мусора и грязи, говорит Сэтна.

Эмульсии используются последним слоем поверх традиционных или парафинов. Они делают скольжение еще лучше, особенно на мокрой или грязной лыжне или увеличивают стойкость нижнего слоя.

- Также как и с жидкими парафинами, их не нужно нагревать, как порошки. Это исключает вредные последствия для здоровья смазчика.

Жидкие смазки скольжения впервые появились на рынке более 10 лет назад. Но предназначены они были для прогулочного катания, для любителей, которые не хотели или не могли использовать смазочные утюги.

- Первые жидкие смазки давали возможность обычным лыжникам быстро и просто нанести смазку скольжения и пойти кататься. Они были не очень хорошо работали и быстро сходили с лыж, поэтому не использовались для гонок.

Что произошло с тех пор, как жидкие смазки впервые появились на рынке?

- Очень многое. Сейчас жидкие смазки стали хорошей альтернативой для применения на самом высоком уровне, они стали намного более универсальными. Почти во всех условиях жидкие смазки так же хороши, как традиционные или превосходят их.

Эксперименты с жидкими смазками скольжения для применения на соревновательном уровне начались еще до ЧМ в Осло в 2011г. В результате появился японский Gallium, который в сезоне 2008-2009 в некоторых погодных условиях показывал выдающиеся результаты и крупные производители смазок задумались о разработке жидких смазок. Но путь до конкурентоспособных на уровне КМ продуктов был долгим.

- Было много разговоров о Gallium, начиная с сезона 2008-2009, это дало нам [Swix] толчок. К ЧМ в Холменколлене мы разработали несколько тестовых жидких смазок, которые себя хорошо показали. Это были первые крупные соревнования, на которых использовались жидкие смазки от Swix, в дальнейшем они стали основой для нынешних продуктов HVC.

Что стало поворотным пунктом для применения жидких смазок на соревновательном уровне?

- После того, как финишные жидкие смазки HVC были с большим успехом использованы на ЧМ-2011 и мы убедились, что они достаточно хорошо сопротивляются истиранию, мы начали пробовать наносить их не как последний слой, а наоборот, под порошок. И этот вариант показал себя очень хорошо.

После удачного использования первых тестовых жидких смазок HVC дело стало набирать обороты, как снежный ком. Тесты стали проводиться во всё более широком диапазоне условий и предрассудки стали улетучиваться один за другим.

Особенно Мортену запомнились тесты в Идре [Даларна, Швеция] четыре года назад. Это был настоящий вау-эффект для него и других тестеров команды.

- Мы проводили там тесты на старом зернистом снегу, который быстро стирает смазку с лыж, и вся команда тестеров была настроена скептически в отношении жидких смазок при тесте на износостойкость в сравнении с традиционными смазками. Каково же было наше изумление, когда раз за разом после 10-15км жидкие смазки начинали скользить лучше! Были действительно очень требовательные к износостойкости смазки условия и мы убедились, что жидкие смазки стали по-настоящему хороши.

- Когда мы проводим сравнительные тесты смазок [вероятно, речь о скатке, неизвестно на какой базе], то разница обычно составляет от 30-40см до 1 м. Но жидкие смазки могут иметь преимущество до 20-30м! Особенно, когда высокая влажность - снега и воздуха.

Способ применения жидких смазок претерпел изменения. Сначала их наносили, как правило, поверх порошка. Потом, как показали опыты и тесты, оказалось, что жидкую смазку можно класть и под порошок, и просто на чистую скользящую поверхность.

- Жидкие смазки сами по себе часто лучшие для коротких гонок, таких как городские спринты, когда снег очень часто грязный. В таких случаях нужно наносить очень тонкий слой.

Сейчас производители работают над дальнейшим улучшением износостойкости.

- Хотя у нас был хороший опыт применения жидких смазок HVC, внутренний скепсис в отношении из износостойкости все же присутствовал. Поэтому мы с одним коллегой всю трассу Биркебейнерреннет только на жидких смазках. И весь скепсис улетучился. Их можно с чистой совестью рекомендовать и для длинных гонок.

Ingeborg Scheve, Langrenn Pluss, 05.01.2021

ЧМ-2021, смазка скольжения на гонки с раздельным стартом

Еще один материал времен последнего ЧМ. Будни смазчиков.

Mihhail Lukertšenk и Morten Sætha из сервисной бригады Swix-Toko на ЧМ-2021 Фото: Swix.

В день отдыха перед этими гонками смазчики, жарясь на солнце, использовали каждый час. Для них этот день был настоящим марафоном. Тестирование начинали с 13.00, учитывая, что обе гонки (женская и мужская) начинались в 13.15 во вторник и среду соответственно.

- В отличие от дней гонок, когда тестирование ограничено зоной старта, в понедельник мы тестировали смазку в разных точках трассы. До этого по ходу ЧМ мы не имели такой возможности, рассказывает Мортен Сэтна, специалист бригады Swix, работавший на КМ и главных турнирах более 11 лет и накопивший огромный опыт смазки в разных погодных условиях и разных точках планеты.

В Оберсдорфе во время ЧМ стоял антициклон с ярким солнцем днем и холодными ночами, когда ощутимо подмораживало. Хотя погода была стабильной на протяжении всего чемпионата, небольшие колебания всё же были и смазчики должны были на них реагировать.

- Последние дни ночи стали холоднее по сравнению с первой неделей чемпионата. Трасса стала более скоростной и останется такой ближайшие дни, говорит Мортен.

Он считает, что в этих условиях организаторы смогут меньше прибегать к соли по сравнению с первой неделей гонок.

- Когда время приближается к часу дня только на самых солнечных участках трассы снег становится влажным, но большая часть трассы остается жесткой. Так что нет смысла использовать соль за исключением самых уязвимых участков.

Это хорошая новость для смазчиков и гонщиков, так как при неверной концентрации соли на трассе условия могут наоборот ухудшиться.

- Если все время солить трассу есть опасность, что она станет слишком жесткой или леденистой. И если использовать соль слишком долго, снег перестает держать, он становится как рыхлый сахар.

В течение дня отдыха Сэтна с коллегами тестировали несколько вариантов и сравнивали результаты с предыдущими днями. По его словам, лучшими были те же смазки, что и раньше.

- По-прежнему мы наносили порошки прямо на очищенную скользящую поверхность и закрывали их последним слоем жидкими смазками. Это решение хорошо показало себя во время спринтов, но сработало и на более длинных дистанциях. С парафином под порошком лыжи были медленнее.

Смазчики Swix обменивались опытом с коллегами из национальных команд.

- У нас была возможность пообщаться и узнать, на каких вариантах смазки они в итоге остановились. Их решения были очень близкими к нашим рекомендациям.

Условия были довольно близкими день ото дня, но сильно менялись по времени, поэтому было важно попасть в смазку в нужный час.

В течение зимы и на этом ЧМ много говорили о жидкой смазке Swix TS10 Liquid, но были ли другие смазки, которые показали себя хорошо?

- Конечно. Для гонок мы много использовали порошок Toko Jet Stream 3.0 red. Это его погода и неудивительно, что он хорошо работал.

Помимо красного Toko Сэтна получил парадоксально хорошие результаты с морозным порошком Swix.

- Мы всё время тестируем и часто тестируем совершенно нелогичные варианты. Мы знаем, что Cold Powder работает в мороз, и на упаковке это и указано. Но это не значит, что этот порошок не будет работать в других условиях, говорит Мортен и поясняет, что порошки-отвердители хорошо показывают себя в теплую погоду.

- Твердые порошки меньше собирают грязь, поэтому морозные порошки-отвердители часто хорошо работают во влажных и теплых условиях.

Источник - Langrenn Pluss, Ingeborg Scheve

Смоляные мази держания

 

- Смоляные мази - совершенно гениальная вещь. Они ничем не хуже, а часто и лучше других мазей, но о них мало говорят, рассказывает Томас Стром, смазчик команды Kaffebryggeriet, который готовил также лыжи для NRP sport. Он имеет большой опыт использования смоляных мазей и говорит о них с теплотой и охотой.

- Смоляные мази очень давно на рынке и всё еще актуальны. И, как ни странно, они одни из лучших и при этом недороги.

По опыту Томаса, смоляные мази особенно хорошо работают в сложных условиях, например, таких, которые были на ЧМ-2015 в Фалуне. Тогда была очень сложная для лыжников и смазчиков переменная погода, когда укатанная трасса периодически засыпалась сильными зарядами снега.

- В Фалуне настоящим спасением стала Vauhti Pink GT, или Vauhti GT Falun [да-да, именно мазь с таким странным названием я купил в конце зимы], как стали ее называть. Она была выпущена перед этим чемпионатом и те, кто ее использовал, получали достаточное держание без подмерзания, в то время как лыжи конкурентов либо проскальзывали, либо собирали комки влажного снега на клистер.

После ЧМ в Фалуне смоляные мази стали широко использоваться на Кубке мира и в марафонах Ski Classics, особенно на прошлогодней Васалоппет.

Смоляные мази работают в широком диапазоне температур и типов снега, но особенно хорошо, когда мази быстро сходят, переменчивых условиях или на длинных дистанциях.

- Смоляные мази дают очень хорошее и надежное держание и скольжение на уровне мазей со фтором, уменьшают риск подмерзания.

Смоляные мази лучше адаптируются к изменениям температурных и снежных условий, которые могут быть вызваны разными причинами. Например, эти условия могут быть разными на разных участках трассы или изменяться со временем по ходу долгой гонки.

- Эта особенность особенно проявляется к концу зимы, когда солнце греет всё сильнее и сильнее.

- Можно также на старте вниз положить более теплую мазь и закрыть более холодной. После того, как потеплеет, вы не потеряете держание и в то же время избежите подлипания на старте.

Поскольку смоляные мази могут работать в широком диапазоне, вы можете закрыть весь температурный диапазон меньшим количеством банок. Например, 4 смоляных мази Vauhti закроют диапазон от -20 до плюсовых температур.

Многие связывают использование смолы с подготовкой деревянных лыж. Но смола также используется в лыжных мазях с незапамятных времен, особенно эти традиции сильны в Финляндии. Мази из смолы финских сосен выпускают финские производители Rex, Vauhtu, Start и они пользуются большой популярностью:

Vauhti - GT Red, GT Pink, GT Carrot, GT Green.

Rex - TK 1814 (-2..-15), Tar Universal (-1..-25)

Start - Terva Tar Kick Way red, Terva Tar Kick Way blue, Terva Tar Kick Way violet.

 

Особенности применения

Смоляные мази могут быть использованы как грунт, как промежуточные слои и в качестве завершающего слоя, соответствующего погоде. Каждый слой выполняет свою функцию. Верхний слой смоляной мази на холоде становится твердым, в то время как внутренние остаются более мягкими. Эти мягкие слои дают надежное держание при толчке, а верхний твердый слой - хорошее скольжение.

- Вы можете использовать смоляные мази в качестве любого слоя - от грунта до завершающего. Можно нанести с нагревом как грунт или использовать обычную мазь-грунт.

Томас говорит, что смоляные мази сами дают отличное держание и их не нужно закрывать другими мазями. Скорее наоборот, они используются как последний слой для закрытия клистеров или других мазей благодаря своим уникальным способностям предотвращать подмерзание.

Правильное нанесение мазей слоями важно для получения наилучшего результата. Это относится ко всем смазкам держание, в том числе и смоляным.

- Важно хорошенько растереть мазь так, чтобы не было видно комочков мази.

Смоляные мази при растирании могут стать слишком вязкими [жидкими] и тогда трудно положить ровный слой. В этом случае нужно охладить мазь.

Источник - Langrenn Pluss, Ingeborg Scheve 05.02.2021

PS Одна из популярных мазей для переменчивой погоды, Swix Oslo, судя по запаху, содержит смолу. Но поскольку в ней есть что-то похожее на клистер, то используется она на старый снег.

PPS Личное впечатление. В конце зимы довольно случайно купил серию Vauhti GT, несколько раз попробовал на тренировках и пробежал лучшую за сезон классическую гонку, причем на неопробованной мази. Очень надежные мази, легко растираются в любую температуру. Это тоже важно, можно легко скорректировать мазь в любой момент. Многие мази Start (MFW, FHF, Oslo Racing) имеют застывающую на холоде основу, из-за чего их просто трудно нанести на лыжу, «зацепиться» за нее. Если же удается, то крупными комками, растереть которые на морозе непросто.

Смоляные клистеры

Смоляные клистеры обладают таким же свойством адаптироваться к переменчивым условиям, как и твердые смоляные мази 

Популярные марки

Rode - Nera, Chola

Start - Wide Universal

Vauhti - Universal Gold (Внимание! Содержит фтор).

Говорит Томас:

- Смоляной клистер Start Wide может работать от очень влажного до почти сухого снега. Хорошо работает в переменных условиях, для гонки типа Бирки.

Он указывает также, что смоляные клистеры хорошо работают и на искусственном снегу, который часто используется для подготовки соревновательных трасс.

- В основе соревновательной трассы почти всегда подушка из искусственного снега, сверху или тот же искусственный, или он в смеси со свежим или трансформированным снегом. На таком снегу смазка легко сходит. Поэтому почти всегда в основу кладут клистер и закрывают твердой мазью по погоде.

Хорошо нанести клистер - само по себе искусство, а когда снежные и температурные условия меняются по ходу гонки, задача многократно усложняется. Поэтому важно иметь опыт выбора как клистера, так и закрывающей мази.

- Если на старте подмерзшая лыжня, а в горах [как раз случай Бирки] сухой снег, вы должны знать, какой клистер лучше использовать, особенно, если день солнечный. Если вы закроете клистер смоляной мазью, то получите очень надежный вариант. Поскольку смоляная мазь сходит не так быстро, как другие, вы не окажетесь на сухом снегу на открытом клистере.

Для достижения наилучшего результата клистер также лучше наносить слоями, с охлаждением после каждого слоя. Нижний слой лучше нанести вечером накануне гонки, за ночь он хорошенько охладится и станет твердым.

- Чрезвачайно важно не стоять на намазанных клистером лыжах вне лыжни. 

Когда базовый клистер затвердеет, нанесите клистер по погоде. Не оставляйте неразровненных комков клистера, это может привести к подмерзанию.

- Для получения ровного слоя я часто использую быстрое движение утюгом. Перед нанесением закрывающего слоя лыжи надо охладить.

Томас напоминает также, что каждый следующий слой клистера или мази должен быть короче нижнего, чтобы на концах зоны держания слой смазки не был слишком толстым.

- После нанесения последнего слоя нужно охладить лыжи как минимум час перед тем, как встать на них. Если закрывать неохлажденный клистер, то мазь перемешается с ним.

Внимание! Некоторые смоляные клистеры содержат фтор. Учитывайте этот момент при покупке новых клистеров, хотя запрет на использование фторсодержащих смазок пока не введен.

 Источник - Langrenn Pluss, Ingeborg Scheve 09.02.2021

PS На Биркебейнер рекомендации по смазке дает Swix. Обычно это один из 2-х универсальных клистеров и фторсодержащая мазь типа VR в качестве завершающего слоя. Если не ограничиваться Swix, можно попробовать и варианты со смолой. Случай весьма подходящий.

 

 

 

 

 

 

Йердален: Как создать марафонскую команду

 

Тур Ашле Йердален лидирует на Васалоппет 2021, За ним Ветле Тели, Антон Карлссон и Ермил Вокуев. Фото: Schmidt/NordicFocus

Легко ли марафонцу "продать" себя? Йердален неожиданно оказался без команды перед началом сезона, но сумел выиграть самую важную гонку сезона.

..

После того, как Йердален получил известие о том, что  Team Ragde Eiendom не будет продлевать контракт с ним, в разгар подготовки к сезону 2020-2021, он оказался в сложном для создания новой команды положении. Ситуация с коронавирусом еще больше осложнила его.

- Было бы легче найти новую команду, если бы я узнал о непродлении контракта ранее. А так большинство команд было уже укомплектовано. И было ясно, что компаниям, сокращавшим свой персонал, было не до спонсирования лыжных команд.

- Какой бюджет нужен лыжнику-профессионалу на поездки, проживание, логистику, инвентарь, стартовые взносы и другие расходы?

- Точно не знаю, сезон еще не закончен. Да и странный он получился. Я сам занимался планированием поездок и логистикой и думаю, что не было ни одной поездки, которой бы не грозила отмена в последний момент.

Бюджет команды также зависят от требований к качеству и уровню [жилья]. Эпидемия вносила дополнительные сложности. Если весь персонал команды должен жить в отелях в одноместных номерах на всех гонках и сборах, это быстро увеличивало бы расходы.

- У нас не было бюджета на это, мы снимали коттеджи и квартиры, готовили сами. Выяснилось, что такое решение очень хорошо работало в условиях пандемии. Мы мало с кем контактировали и жили в своем "пузыре".

- Насколько многочисленна должна быть группа поддержки профессионального лыжника?

- В этом году у нас была очень маленькая команда. В ней было два гонщика, я и Томас (Одегорден), смазчик Александр Гонзалес и еще один человек для тестирования лыж и обеспечения питанием на гонке. Кроме того, у нас был Стейн Эрик Ульсен, удаленный консультант по смазке.

- Легко ли "продать себя" лыжнику-марафонцу?

- Найти полное обеспечение для профессионального лыжника, который должен разъезжать по Европе и бегать гонки.. я не думаю, что у меня получилось бы, особенно в этом коронавирусном году. Но я и не пытался это сделать, говорит Йердален.

Он поясняет, что не чувствовал, что такой подход будет правильным в любом случае.

- Я действовал в другом ключе - честно говорил тем, с кем был в контакте, что могу предложить я и что бы я хотел получить, и это работало в общении со спонсорами.

- Я не могу обещать, что я выиграю Васалоппет в следующем году. Но я могу "продать" те результаты, которых я добился и обещать, что способен бороться за победу в марафонах. И я могу продать то, чего я хотел бы добиться.

Планы на будущее

Йердален хотел бы внести свой вклад в марафоны. Привлекать новых людей, мотивировать. Привлечь многих, особенно молодых лыжников. Мотивировать их продолжать выступления и использовать спорт как трамплин для дальнейшей жизни, передавать свой опыт другим. Он надеется добиться этих целей, продолжая спортивную карьеру.

- Для достижения первых двух целей - привлекать и мотивировать - нужно иметь команду, которая выступает, делает это хорошо и заметна для молодежи на ТВ и других СМИ и которая привлекательна для спонсоров.

- Не просто продавать бизнесу потенциальные успехи детей и молодежи. Очень немногие из них станут лучшими в мире, но у них должен быть шанс попробовать это сделать, для этого нужны хорошие возможности и бюджет.

При создании и развитии проекта своей марафонской команды Йердален консультировался с опытным в этих вопросах Нильсом Мариусом Оттерстадом. Оттерстад давно в марафонском мире и сыграл важную роль в развитии концепции Ski Classics. Он участвовал в становлении многих команд, включая команду Окландов много лет назад.

В течение осени паззл сложился и Йердален договорился с Нильсом Кьетилем Тронрудом из девелоперской фирмы XPND и Эрлендом Сорокером из Fuel of Norway [производитель спортивного питания] и эти фирмы, обе из домашнего региона Йердалена Ringerike, стали главными спонсорами команды.

- Мы сели вчетвером вместе и решили, какой вклад мы хотим внести в спорт, включая большой проект для молодежи, который мы заканчиваем прорабатывать и запускаем весной.

В команде Team XPND Fuel og Norway 4 гонщика. Из них только Томас Одегорден пробежал с Йердаленом все гонки Ski Classics. Таким образом, команда этот сезон провела в мини-версии от того, что планировал основатель, но в то же время старт получился удачным.

- Томас был единственным, кто был со мной на гонках всю зиму. Он нашел возможность оторваться от работы, чтобы соревноваться и не сидеть в карантине между гонками.

- Он сделал большой шаг вперед этой зимой и я верю в его будущее. Ему 22 года, это отличный возраст для вхождения в мир марафонов.

Кроме гонщиков, сервисменов, спонсоров и советников Йердален привлек Эйрика Брансдаля и Астрид Якобсен [в качестве менторов]. Он очень горд и рад, что эти 2 именитых спортсмена выбрали сотрудничество с ним, хотя у них были предложения и от других команд, в том числе, с оплатой. Но для Брансдаля и Якобсен главным было неучастие в гонках.

- Эйрик и Астрид хотели вернуться в спорт [в каком-то качестве]. Они уже многое сделали для своих клубов, но у нас было достаточно амбиций, чтобы предложить им помочь мотивировать молодых гонщиков, особенно девушек, продолжать выступления.

- В этом сезоне трудно было воспользоваться их помощью. Мы хотели устроить участие 10 девушек вместе с Астрид в Бирке, но гонку отменили. Надеемся попробовать в Скарвереннет, есть еще планы такого рода.

Йердален считает, что участие менторов помогает в работе со спонсорами.

Команда Team XPND FUEL OF NORWAY

Основана осенью 2020г

Гонщики

Тур Ашле Йердален (гонщик-менеджер)

Ингеборг Дал

Кристоффер Нильсен

Томас Одегорден

Менторы

Астрид Уренхолльт Якобсен

Эйрик Брансдал

Спонсоры 

Нильс Кьетил Тронруд (XPND)

Эрленд Сорокер (Fuel jf Norway)

Советник

Нильс Мариус Оттерстад

Источник - Langrenn Pluss, Ingeborg Scheve  25.03.2021

UPD. Вчера на VG появилась новость о том, что Эмилие Флетен, 3-я в общем зачете Ski Classics, предпочла молодую команду Йердалена могучей Team Ragde и будет выступать за нее в следующем сезоне.

Лыжи победителя Васалоппет 2021

Как все помнят,  Тур Ашле Йердален уверенно выиграл Васалоппет в этом году. Сейчас он рассказывает об удачном выборе лыж на гонку, который во многом предопределил его успех.

Йердален лидирует на Васе, за ним Ветле Теле, Антон Карлссон и Ермин Вокуев. Фото Schmidt/NordicFocus

Тур убежден, что выбор лыж сыграл ключевую роль в его победе. Его решение удивит многих.

- Мои лыжи были очень хороши и это всё решило в тех условиях трассы, которые у нас были в этом году.

37-летний спортсмен, который выступает за свою недавно созданную  команду Team XPND Fuel of Norway [об ее истории мы скоро расскажем], побил рекорд трассы более чем на 10мин. Рузельтат Йердалена 3:28:18, прежний рекорд Йоргена Бринка 2012 года 3:38:41.

В день гонки местами дул довольно сильный попутный ветер, но снежные условия были очень разнообразные - лед, свежий снег, переметенка. В результате гонщики старались ехать вне лыжни, где меньше было наметенного снега.

- Свежий снег обычно менее тупой, чем этот очень сухой наметенный, и в некоторых местах так и было. Но сейчас этот свежак, особенно в Морапарке, был ужасно тяжелым.

Когда Йердален попал на этот участок с необычным свежим снегом, оставалось только 2-3км до финиша. Он опасался, что растеряет здесь тот отрыв в 10сек, который он имел за 8км до финиша и победа ускользнет. 

- Я очень боялся, что у других окажутся более быстрые лыжи в этих условиях и меня легко догонят. Отыграть 10-20 сек на 2-х км ничего не стоит, если у тебя лучше скользят лыжи.

В целом по гонке, состояние трассы ставило много проблем.

В начале гонки и далее лидировали многие гонщики и [по их скорости] Йердален быстро понял, что у него сегодня отличные лыжи.

В этом году Васа была особенно сложной в плане подготовки лыж по ряду причин. Во-первых, были снежные условия на трассе были необычными и 

плохо предсказуемые как по маршруту, так и во времени.

- Эту комбинацию трансформированного снега, льда, свежего снега и переметенки лучше всего сравнить с катанием по весеннему насту. В тени ехать легко и быстро, на солнце трасса мягкая и ты почти падаешь вперед, когда выезжаешь на такой участок. И предсказать это невозможно.

Последние дни перед Васалоппет стояла типичная весенняя погода с холодными ночами и теплыми днями, трасса предсказуемо была быстрой утром и постепенно становилась более мягкой.

Но ночью с четверга на пятницу прошел небольшой снегопад. При ежедневной подготовкой трассы свежий снег быстро смешался с трансформированным.

В субботу трасса была необычно сырой и начала вечером схватываться гораздо позже, чем обычно.

На некоторых участках ночью перед гонкой подсыпало еще немного свежего снега, в лыжне появилось 0.5-1см свежака. Ко всему прочему, в субботу и воскресенье дул сильный ветер, который наметал снег в лыжню. И этот снег уже отличался от свежего, эта смесь лежала поверх "бетонной" основы.

- Когда ночью пошел снег, я послал двух смазчиков посреди ночи потестировать лыжи еще раз, на нескольких участках трассы. Утром, поговорив с ними по телефону, я стал ломать голову над выбором лыж, основываясь на полученных сведениях и своем опыте.

Решение выглядело несколько удивительно.

- В конце концов, я отказался от лыж для даблполинга и выбрал обычные классические лыжи. Это было нетривиальное решение, многие бы наоборот предпочли бы лыжи для ДП, которые, скорее всего, были бы лучше на переметенке. Но я посчитал классические более подходящими для меня.

Этот выбор обуславливался многими факторами, такими как ранее проведенные тесты, прогноз погоды, мой опыт, имеющийся парк лыж.

- Этот выбор был на 100% рациональным, или субъективные моменты, инуиция имели место быть?

- Я старюсь руководствоваться цифрами, а не интуицией при выборе лыж. Выбор был рациональным, хотя, конечно, интуиция тоже сработала.

- Классические лыжи с той структурой, которая была на этой паре, давали основания надеяться, что я буду иметь преимущество, если по ходу гонки трасса будет становиться все более теплой и мягкой. Если это случится, эта пара будет лучше, чем лыжи для ДП.

В итоге Йердален был очень доволен, что его соображения и решение подтвердились на практике.

- Как всегда в подобных случаях, было очень и очень приятно осознавать, что твое решение оказалось правильным.

Йердален подчеркивает, что когда состояние трассы меняется за такое короткое время перед гонкой, преимущества больших команд перед маленькими нивелируется.

- Большие команды имеют возможность проводить обширные тесты перед гонкой, пробуют больше смазок, структур, пар лыж, чем такие маленькие команды как мы.

Йердален рад, что угадал с выбором лыж на Васалоппет, но еще больше он горд за свою собственную, созданную перед сезоном, команду.

Когда его вывели из состава Team Ragde Eiendom в преддверии этого сезона, он оказался совершенно один. В период пандемии никто не знал, как сложится сезон.

Он должен был все начинать с начала, создавать новую команду заново - сервис-группа, гонщики, спонсоры по инвентарю и прочим ресурсам.

Он сумел найти двух главных спонсоров, это девелоперская компания XPND и производитель спортивного питания Fuel of Norway. Оба спонсора из его родного региона Ringerike.

Йердален горд, что эти спонсоры поддерживают его, но в то же время понимает, что до уровня Team Ragde еще далеко.

- Никто в Ski Classics не имеет такой большой команды и столько ресурсов, как Team Ragde, но я невероятно благодарен моим спонсорам, которые решили поддержать меня.

Сейчас, после рекордной гонки, Йердален персонально отмечает двух своих сервисеров - Александра Гонзалеса и Стейна Ерика Олсена, которых он хорошо знал как основных специалистов в команде Team LeasePlan времен Томаса Альшгорда.

- После того, как распалась Team LeasePlan, Александр Гонзалес работал смазчиком в нескольких командах и местах и я рад, что заполучил его в свою команду. Этот сезон был сложным, но Александр имел возможность быть со мной рядом всю зиму. А Стейн Эрик работал как домашний эксперт, помогая мне, насколько это было возможно.

Источник - Langrenn Pluss, Ingeborg Scheve 10.03.2021

Смазка на экстремально теплую погоду

 Еще одна публикация по мотивам ЧМ-2021.

Мортен Сэтна, сервисмен Swix на ЧМ, Кубке мира и других крупных международных соревнованиях. Фото: Swix.

На чемпионате мира в Оберсдорфе смазчики столкнулись с очень сложными погодными условиями, но они справились со своей работой, обеспечив как скольжение, так и держание лыж. Этот южногерманский город славится своими погодными сюрпризами для сервиса и этот ЧМ не стал исключением. Но, по словам Мортена Сэтны, работающего в Swix более 11 лет, с такой погодой он еще не сталкивался.

- Подобрать смазку на такую температуру вполне реально. Нужно использовать самые "теплые" смазки и самую грубую структуру.

Смазчики были загружены по полной, обеспечивая скольжение и держание на весенней каше и старом искусственном снегу, когда условия менялись быстро и значительно - в процессе гонок, в течение дня, они сильно отличались в разных местах трассы.

- Утром трасса еще достаточно жесткая, но когда начинает припекать солнце, всё меняется очень быстро. Самое трудное - определить момент, когда жесткая леденистая трасса начинает плыть.

Такие сильные изменения состояния трассы приводят к тому, что лыжникам нужно готовить больше пар, особенно в такие дни, как день спринтерских гонок, когда пролог проходил на жесткой леденистой лыжне, а забеги на выбывание - на все более мягкой и влажной трассе. Кроме того, она была достаточно грязной, поэтому после каждого забега лыжи приходилось очищать смывкой.

- На каждый забег нужна было новая пара. Некоторые имели по три близких по характеристикам пары, другие нет и работа смазчиков национальных команд, оперативно менявших смазку к очередному забегу, впечатляла.

В то же время Сэтна подчеркивает, что в целом проблем с выбором смазки не возникало, если вы адекватно представляли текущее состояние трансформации трассы.

- Переход состояния трассы от леденистой к мягкой каше происходил быстро в течение дня. Примерно в половине четвертого снег начинал подмерзать, глубокие следы от лыж твердели и бежать было непросто. Это немного похоже на летнее катание на Sognefjellet.

Сэтна рассказывает, что порошки, использовавшиеся в Оберсдорфе, были обычными фторуглеродными порошками типа Cera. Дело в том, что фирменный сервис должен тестировать и использовать ту смазку, которая доступна смазчикам команд.

- Фтор имеет отличные водоотталкивающие свойства и очень хорош на такой крайне мягкой и влажной трассе. У нас есть тестовые порошки без фтора, которые работают не хуже, но на ЧМ мы должны тестировать те продукты, которые доступны командам.

В то же время он очень доволен тем, что новая бесфтористая жидкая смазка TS10 Liquid раз за разом показывала лучшие результаты в качестве самыого верхнего слоя и была очень популярна среди смазчиков национальных команд на ЧМ.

- Как только эта бесфтроровая смазка стала регулярно откатываться лучшей, мы продали ее большое количество. Мы сами не верили своим глазам, но тестов спрея TS10 Liquid было так много, что никаких сомнений не оставалось.

- Интересно, что когда мы тестировали первый раз лучшими были лыжи с парафином под порошком. Но через 2-3км они начинали проигрывать порошкам без парафиновой базы. 

- Порошок, нанесенный прямо на скользящую поверхность меньше собирает грязь.

Резюме. Смазка скольжения

В результате тестирования смазок на ЧМ Сэтна пришел к следующим рекомендациям для условий Оберсдорфа.

* Возьмите пару с самой грубой структурой.

* Очистите лыжи смывкой для зон скольжения ["фторовая смывка"]

* Нанесите порошок прямо на чистую скользящую поверхность. В Оберсдорфе смазчики команд наносили Cera традиционным горячим способом. Хорошие результаты показывал и новый Swix Marathon в виде порошка, но из доступных для команд смазок лучшим был фторуглеродный порошок.

* В завершение нанесите TS10 Liquid, потом отполируйте роторной насадкой с флисом и в завершение - голубой нейлоновой щеткой.

Смазка держания

Если возможно, наносите смазку держания вечером накануне или как можно раньше до ее использования. Это даст возможность мази охладиться, стать более твердой и уменьшить риск ее сползания на зоны скольжения.

* Обработайте зону держания наждачной бумагой.

* Первый слоем нанесите грунтовый клистер, типа Swix KX20 (зеленый).

* Далее промежуточный слой более мягкого клистера, например, Swix KX35

* Последним слоем - клистер для самого влажного и теплого снега, KX75.

- Не кладите теплый клистер сразу на грунт, большая вероятность, что они перемешаются. Лучше нанести промежуточный слой.

- Мы не наносим самый теплый клистер на задние пару сантиметров зоны держания, это уменьшает риск того, что он размажется на зону скольжения. В Оберсдорфе это было особенно важно, поскольку перед финишной прямой был спуск, на котором крайне важно было иметь как можно лучшее скольжение.

Источник - Langrenn Pluss, Ingeborg Scheve 24.02.2021